第51章 认识
“丹尼尔愈焦躁愈犯错，关键时刻决断失误：在短短休期后的首场比赛，丹尼尔在比利时强势夺冠，与斯图尔特的分差也追近了七分。几天之后转战蒙扎，东生车队时隔八年在米兰摘下杆位，而且还是包揽头排发车位。虽然特斯洛文抢走了杆位，但是东生被一致认为会在比赛中通过一些战术策略，帮助丹尼尔拿到胜利。
然而发车后的第一圈，丹尼尔在与斯图尔特的争夺中赛车打转，不得不从最后一位展开追击。当他好不容易拿到第四名时，英国人却本赛季第六次捧起了胜利奖杯，同时重新扩大了积分领先优势。
全场的东生死忠车迷原本期待着一场完美的胜利、一个被身披东生战袍车手统治的颁奖仪式。因此，当斯图尔特登上最高领奖台时，全场发出了嘘声。但是，这场比赛的失利，导火索却是丹尼尔。
东生在特斯洛文的战术策略上本身没有问题，但是当他跟在没进站的桑塔克身后，在乱流的影响下，东生赛车失去了排位赛里的动力优势。而为了防止被斯图尔特晚进站后抢先，特斯洛文只能毫无保留地使用新轮胎，让英国人在比赛后半段拥有了轮胎优势。
表面上看是桑塔克的阻挠，让特斯洛文输掉了梦寐以求的胜利。但是，冰城车队的战术得以成功，多亏丹尼尔在第一圈的“自杀”，把特斯洛克暴露在两辆冰城车手的火力下。事实上，冰城以其人之道还治其身，因为当初斯图尔特在揭幕战澳大利亚大奖赛中，就是这样输给了丹尼尔，而当时扮演障碍物的正是特斯洛克。
这候 ai*me*i*4 3.com 章汜。假设丹尼尔没有在第一圈落到最后，东生会帮助他超过桑塔克，而后者可以挡住斯图尔特，那么这名车手将能追上10分。这一进一出，丹尼尔在蒙扎损失了23分，而且又一次暴露了他身上最大的弱点。
丹尼尔认为斯图尔特没有给他足够的空间，导致了碰撞的发生，但赛会干事并不认同。前2097年世界冠军罗森菲利指出，打转是丹尼尔自己的错，而且如果他继续犯错，今年不可能击败斯图尔特，更何况他已经浪费了太多机会。
继阿塞拜疆、法国、德国主场之后，蒙扎的事故已经是丹尼尔在今年已经结束的几场比赛里，第四次出现失误。如果算上去年在新加坡的起步线撞车，仅仅一年时间里，他犯错的频率远远超过之前连续四年四夺世界冠军时期。
焦躁，可能是造成丹尼尔频频失误的最大原因。蒙扎的排位赛后，眼见桑塔克拿下杆位，丹尼尔对东生的安排感到不满。最后一次冲刺时的赛车顺序是：桑塔克、斯图尔特、丹尼尔和特斯洛克。得益于赛道特点，后车可以很好地利用前车带来的尾流，从而获得额外的直线速度。虽然丹尼尔已经快过斯图尔特，但最后一个冲线的特斯洛克又比队友快0.15秒，而且平均速度刚好领先0.8公里／小时。可以想象，如果东生调换两辆赛车的出场顺序，正常情况下应该是丹尼尔拿到杆位。
“我们稍后讨论。”丹尼尔在无线电里对东生的比赛工程师如是说。他在新闻发布会上拒绝透露自己想与车队探讨什么话题，而且坚持表示不需要车队在比赛中提供帮助。但是他的言行举止如同过去在莱森时，每次成绩不如队友都会让感到不快，进而质疑车队对他的态度。要不然，他怎会2089年土耳其大奖赛、2092年马来西亚大奖赛两次不听从来森的指挥，去强超森特瑞拉？那两次事件的结果：前一次以两车相撞告终，致使车队丢掉到手的前二名；后一次险些再度酿成惨剧。”
强牺 7huan.com 读牺。“汉森拒绝认错前f1掌门人：再不改变没豪门会要他：在上周末进行的f1意大利大奖赛中，莱森车队的汉森在防守桑塔克的时候直接将对手撞出赛道，为此他遭到了赛会罚时5秒的惩罚。对此汉森显得很不服气，他一直拒绝认错，很多f1人士对于这位任性的天才都表示了担心。
从现场的画面来看，汉森防守违规不存在疑问，而这也不是他第一次这样做的，不过当莱森将赛会的惩罚决定告诉汉森时，还在比赛中的汉森就大为不满，他甚至表示是桑塔克撞了他而不是相反。赛后的新闻发布会上汉森也拒绝承认这次撞车错在自己。
制大 制枭。事情在过去几天之后，汉森仍显得耿耿于怀，他表示自己完全不能认同这次判罚：“我仍然不能赞同那个决定。我已经看过录像了，很显然我只是在防守，那是在比赛，你必须分秒必争，我们的赛车相互接触了，也许我可以多给他几毫米的空间，但他已经在白线上了。”
汉森因为这次撞车事故超级驾照上又被扣掉了2分，对此汉森也是非常不满：“这完全取决于赛会干事，有些人会做出判罚，而另一些人就不会，我不认为这与规则有任何关系。惩罚决定已经做出了，我不会为此而睡不着觉。到目前为止，我（超级驾照）还有七分可以罚，说真的，罚分系统是个怪胎，但是我并不感到担心。”
汉森的固执被很多车迷视为个性，但是在很多f1专业人士看来，这很有可能会影响他未来的发展。f1掌门人就表示如果汉森再不改变，未来没有豪门车队会愿意要他：“我不认为任何一支世界冠军车队会想要他，他在车队享有的特权甚至比阿隆索还要高。在我看来，东生或者是冰城都不会要这样一位车手。”
f1赛事总监也含蓄的警告了汉森：“我并不认为你在战斗激烈的时候会对赛会的惩罚给很多注意力，但我确定下一次车手简报的时候，我们会对此进行一个小小的谈话。我们告诉车队，通常我们会给车手一个免罚机会，但是除非你从中获得额外优势并且一直保持着他，我们就会对车手进行罚时。”
看来在f1的赛场上，有脾气的赛车手还是挺多的嘛，而且，即使是在f1赛场，那些喜欢看热闹的观众同样也不少！
然而发车后的第一圈，丹尼尔在与斯图尔特的争夺中赛车打转，不得不从最后一位展开追击。当他好不容易拿到第四名时，英国人却本赛季第六次捧起了胜利奖杯，同时重新扩大了积分领先优势。
全场的东生死忠车迷原本期待着一场完美的胜利、一个被身披东生战袍车手统治的颁奖仪式。因此，当斯图尔特登上最高领奖台时，全场发出了嘘声。但是，这场比赛的失利，导火索却是丹尼尔。
东生在特斯洛文的战术策略上本身没有问题，但是当他跟在没进站的桑塔克身后，在乱流的影响下，东生赛车失去了排位赛里的动力优势。而为了防止被斯图尔特晚进站后抢先，特斯洛文只能毫无保留地使用新轮胎，让英国人在比赛后半段拥有了轮胎优势。
表面上看是桑塔克的阻挠，让特斯洛文输掉了梦寐以求的胜利。但是，冰城车队的战术得以成功，多亏丹尼尔在第一圈的“自杀”，把特斯洛克暴露在两辆冰城车手的火力下。事实上，冰城以其人之道还治其身，因为当初斯图尔特在揭幕战澳大利亚大奖赛中，就是这样输给了丹尼尔，而当时扮演障碍物的正是特斯洛克。
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丹尼尔认为斯图尔特没有给他足够的空间，导致了碰撞的发生，但赛会干事并不认同。前2097年世界冠军罗森菲利指出，打转是丹尼尔自己的错，而且如果他继续犯错，今年不可能击败斯图尔特，更何况他已经浪费了太多机会。
继阿塞拜疆、法国、德国主场之后，蒙扎的事故已经是丹尼尔在今年已经结束的几场比赛里，第四次出现失误。如果算上去年在新加坡的起步线撞车，仅仅一年时间里，他犯错的频率远远超过之前连续四年四夺世界冠军时期。
焦躁，可能是造成丹尼尔频频失误的最大原因。蒙扎的排位赛后，眼见桑塔克拿下杆位，丹尼尔对东生的安排感到不满。最后一次冲刺时的赛车顺序是：桑塔克、斯图尔特、丹尼尔和特斯洛克。得益于赛道特点，后车可以很好地利用前车带来的尾流，从而获得额外的直线速度。虽然丹尼尔已经快过斯图尔特，但最后一个冲线的特斯洛克又比队友快0.15秒，而且平均速度刚好领先0.8公里／小时。可以想象，如果东生调换两辆赛车的出场顺序，正常情况下应该是丹尼尔拿到杆位。
“我们稍后讨论。”丹尼尔在无线电里对东生的比赛工程师如是说。他在新闻发布会上拒绝透露自己想与车队探讨什么话题，而且坚持表示不需要车队在比赛中提供帮助。但是他的言行举止如同过去在莱森时，每次成绩不如队友都会让感到不快，进而质疑车队对他的态度。要不然，他怎会2089年土耳其大奖赛、2092年马来西亚大奖赛两次不听从来森的指挥，去强超森特瑞拉？那两次事件的结果：前一次以两车相撞告终，致使车队丢掉到手的前二名；后一次险些再度酿成惨剧。”
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从现场的画面来看，汉森防守违规不存在疑问，而这也不是他第一次这样做的，不过当莱森将赛会的惩罚决定告诉汉森时，还在比赛中的汉森就大为不满，他甚至表示是桑塔克撞了他而不是相反。赛后的新闻发布会上汉森也拒绝承认这次撞车错在自己。
制大 制枭。事情在过去几天之后，汉森仍显得耿耿于怀，他表示自己完全不能认同这次判罚：“我仍然不能赞同那个决定。我已经看过录像了，很显然我只是在防守，那是在比赛，你必须分秒必争，我们的赛车相互接触了，也许我可以多给他几毫米的空间，但他已经在白线上了。”
汉森因为这次撞车事故超级驾照上又被扣掉了2分，对此汉森也是非常不满：“这完全取决于赛会干事，有些人会做出判罚，而另一些人就不会，我不认为这与规则有任何关系。惩罚决定已经做出了，我不会为此而睡不着觉。到目前为止，我（超级驾照）还有七分可以罚，说真的，罚分系统是个怪胎，但是我并不感到担心。”
汉森的固执被很多车迷视为个性，但是在很多f1专业人士看来，这很有可能会影响他未来的发展。f1掌门人就表示如果汉森再不改变，未来没有豪门车队会愿意要他：“我不认为任何一支世界冠军车队会想要他，他在车队享有的特权甚至比阿隆索还要高。在我看来，东生或者是冰城都不会要这样一位车手。”
f1赛事总监也含蓄的警告了汉森：“我并不认为你在战斗激烈的时候会对赛会的惩罚给很多注意力，但我确定下一次车手简报的时候，我们会对此进行一个小小的谈话。我们告诉车队，通常我们会给车手一个免罚机会，但是除非你从中获得额外优势并且一直保持着他，我们就会对车手进行罚时。”
看来在f1的赛场上，有脾气的赛车手还是挺多的嘛，而且，即使是在f1赛场，那些喜欢看热闹的观众同样也不少！